汽车只是入口，物流才是终局。
狠人刘强东，又在下一盘大棋。
官宣！京东拿下比亚迪
东边不亮西边亮，在外卖业务降速求稳的时候，京东的其他动作可没有慢下来。
就在昨天（7月22日），京东汽车官方公众号用一则重磅消息吸引了市场注意：
京东宣布，7月21日，京东汽车与比亚迪汽车销售有限公司正式签署战略合作协议，自此成为其在售后领域的电商合作平台。
不仅如此，京东汽车还特别强调：此次合作标志着比亚迪首次在售后领域与头部电商平台进行联合。
图源：京东养车直通车
必须承认，只有在看了此次堪称“全链路打通”的合作内容之后，我们才能真正理解“首次合作”的含金量。
据京东汽车介绍，双方将围绕比亚迪官方旗舰店展开共建，拓展线上服务能力，构建包含原厂保养、轮胎、配件、汽车精品等在内的一站式售后服务系统。
比亚迪旗下的“精诚一家”服务网络也将在京东开设独立店铺，不再局限于比亚迪车主，而是面向所有品牌用户。
具体而言，“精诚一家汽车养护官方旗舰店”将上线燃油保养、漆面快修、洗车等服务类产品，全品牌车主均可通过京东下单体验。
京东方面则负责提供流量、营销与数字化能力，协助比亚迪提升效率与客户体验。
在看来，此次联合这不仅降低了用户的时间与沟通成本，也让比亚迪的售后生态走上了数字化、模块化的新台阶。
对车主来说，这是一次体验的升级；对比亚迪而言，这是一次渠道的扩容；而从京东的角度出发，这亦是一次战略级别的卡位。
显然，此次合作，是一场多方面的共赢。
京东与比亚迪的合作，并不突然
真要说起来，京东与比亚迪此番联手，其实算是一次“再续前缘”。
早在2023年3月，双方就曾达成战略合作，范围包括整车销售、企业服务、营销创新、用户运营等多个方向。
图源：京东物流黑板报
而若再往前追溯，自2021年起，京东物流就已经开始服务比亚迪供应链——提供包括电池、产前零部件、售后配件等多个环节的运输保障。
简而言之，这次合作只是“水到渠成”，并非“突如其来”。
而如果站在行业的视角来看这场合作，其背后的战略含义就更加清晰了。
在看来，新能源汽车的快速普及，让车企的竞争早已不仅限于“卖车”本身，更集中于“售后”与“服务体验”的比拼。
尤其在当前价格战愈演愈烈的市场背景下，如何通过售后提升用户满意度、建立品牌粘性，已经成为车企留住用户的关键一环。
而这一点，恰恰是京东的强项所在——京东的电商基因与物流网络，使其天然具备搭建线上+线下服务网络的能力。
从用户获取、服务预约、订单交付，到线下门店的履约与反馈闭环，京东有一整套可复制的数字化解决方案。
其汽车后市场的品牌“京东养车”，目前已在全国落地超过2500家门店，覆盖全国200余个城市，正逐步构建起完整的服务网络。
图源：京东养车直通车
更重要的是，对于京东而言，汽车并不是一个新话题，而是一个被持续关注的“未来阵地”。
早在2015年，刘强东就参与了蔚来汽车的早期投资，算得上是最早一批下注新能源的互联网大佬之一。
2017年京东开始涉足汽车后市场，2018年更是上线整车交易平台，提出了“未来汽车销售可在电商完成、4S店将逐步消失”的判断。
彼时，他还打比方称：“就像买一台电脑主板坏了换一个主板，显卡坏了换显卡，硬盘坏了换硬盘就好了，都是组件化、标准化、模块化。”
目前看来，跟京东众多被落地的野心一样，这并非一句空话，而是逐步兑现的战略。
刘强东的“造车”，另有所图
值得注意的是，如果说和比亚迪的合作是京东在汽车后市场的一次纵深推进，那么本月初的另一条新闻，则从侧面验证了刘强东对“汽车”这件事的前瞻布局。
7月2日，“京东物流黑板报”官宣了一则重要消息：
在第十七届国际交通技术与设备展览会上，京东物流正式发布了自研的无人轻卡产品——京东物流VAN。
图源：京东物流黑板报
要知道，这辆看起来“低调”的物流车，实际上是京东在自动驾驶、智能物流方向上迈出的关键一步。
据介绍，这款京东物流VAN配备了包括高精度定位、多传感器融合、交互式预测、智能网联在内的十大核心技术，具备L4级自动驾驶能力。
一次充电可续航160公里，最高时速达60km/h，最大载重1000kg，并拥有24立方米的超大载货空间，已成为目前业内载货量最大的无人轻卡。
在看来，这不只是“造车”的雏形，更是一次“场景落地”。
区别于新势力争相涌入的乘用车赛道，京东这辆轻卡的目标非常明确：
服务于自身的物流体系，优化中短途配送效率，降低人力和时间成本，实现从仓到站、从站到门的无人化运输闭环。
要知道早在5月，京东子公司就被爆出申请注册多个“Joyrobotaxi”相关商标，引发外界对京东“可能进军整车制造”的猜测。
图源：宇飞视界
而如今物流VAN的推出，可以说是一锤定音：京东不造传统乘用车，但会围绕其零售主业、物流网络、智能系统打造专属车型。
说到底，这种“造车”，是服务电商、物流和供应链体系的一种能力强化，而不是另起炉灶，成为第二个“理想”或“蔚来”。
汽车不是终点，而是延伸
如今，刘强东所谋划的，不再是一个“电商卖车”的简单平台，而是一个覆盖“买－配－养－用－换”完整周期的汽车生态。
更关键的是，这个生态背后，连接的是京东最具竞争力的底层能力——供应链与物流。
比亚迪是这一版图中“售后服务”的桥头堡；物流VAN是“技术系统”在实物层面的试验品；
而未来我们看到的，也许将是更多车企、零部件公司、维修平台与京东生态融合，最终形成以京东为核心的“车后市场+智能物流”的双循环系统。
站在今天回看过去十年，刘强东从投资蔚来，到押注汽车后市场，再到自己造物流车，每一步都走得不急不躁，但条理分明。
必须承认，京东的下一步会往哪走、京东的棋盘到底有多大，目前都是未知数。
但有一点我们可以确定：：汽车这场战役，对京东而言鹏配资，远没有结束。
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